Uśmiech cysterny

Czy wagony muszą być smutne? Na stacji w Rzepinie przekonałem się, że nie! Oto przykład zagranicznej cysterny, pomalowanej w niecodzienny sposób

Niewielki, dwuosiowy wagon kryty

Elektrowóz 189 019 kolei DB

Dawny ET21, obecnie 3E-100-002 tego samego przewoźnika z Niemiec

Lokomotywy stojące w DEPO Rzepin: 401Da-330…

oraz dwa „gagariny” – M62-2087 a drugi z nieczytelnym napisem

ED78-016 przy peronie 3 na stacji Zielona Góra Główna

Przy pierwszym peronie stoi EN57AL-2120

SA137-005 uchwycony w Kostrzynie nad Odrą

A one po szynach mkną…

Na koniec kilkanaście zdjęć taboru napotkanego podczas całej wycieczki.
Na początek to, co mnie wiozło tam i z powrotem. ED161-017 w Warszawie Zachodniej oraz ED161-015 we Wrocławiu Głównym

Kilka „Epok” czyli elektrowozów EP07 złapanych na stacji Wrocław Główny: 318, 1003, 1029

Poczciwy EN57-2035 – Wrocław

EP09-005 w ujęciu pionowym

Towarowy ET22-943, poza wrocławską halą peronową

I znowu Warszawa Zachodnia. Należący do Warszawskiej Kolei Dojazdowej skład EN100-06 (czyli 39WE-006)

EU44-005

EN76-015

Oraz spalinówka 60g-153 (albo raczej 60Dg-153)) w Koluszkach

Rzadko spotykane

Dzisiaj kilka ostatnio napotkanych w Żaganiu lokomotyw. Najpierw ta, która prowadzi pociąg TLK na odcinku Zielona Góra – Żary – Żagań -Wrocław. Jej historia jest trochę zawiła. „Urodziła się” w 1973 roku jako SM42-576. W 2014 r. została zmodernizowana i otrzymała oznaczenie SU42-1001, a później na SU4210-001

Nieco starsza jest SM30-507 (rok produkcji 1958). Łącznie wyprodukowano ich 909 szt, z czego prawie 300 szt jeździło na PKP, a ponad 600 na potrzeby różnych zakładów przemysłowych. Poniżej widać jeden z dwóch czynnych egzemplarzy. Drugi jest zatrudniony w Zakładach Metalurgii POMET w Poznaniu

Na koniec parowóz TKh 053 53 wyprodukowana w Chrzanowie w 1953 roku. Po zakończeniu czynnej służby w PKP wiele lat stał pod gołym niebem. W 2007 został odkupiony przez prywatnego przewoźnika PTK Holding S. A. z Zabrza i rozpoczęto naprawę główną

Przed odjazdem w stronę Głogowa