Od jakiegoś czasu trwa remont dworca kolejowego w Dąbrowie Górniczej. W pierwszej kolejności zbudowano nowe perony, tory i całą infrastrukturę. Teraz pora na otoczenie – w tym zabytkowy budynek dworca.
Najpierw jednak pokażę to, co już jest i funkcjonuje – chociaż jeszcze trwają ostatnie poprawki: nowoczesny peron 2. Dla porównania – przed remontem wyglądał on tak
Po lewej stronie widoczny jest wybudowany jednokrawędziowy peron 1, którego wcześniej tu nie było

Podziemne przejście między peronami, a także na drugą stronę miasta. Tunel zastąpił przejście w poziomie torów oraz rozebraną już kładkę nad torami

Ogólny widok na perony od strony północnej i południowej. Widać dużo pustej przestrzeni – do teraz jeszcze stacja leży na odludziu, wśród zielonych nieużytków. Docelowo, po obu stronach dworca ma powstać spore centrum przesiadkowe. Jego wizualizację można zobaczyć tutaj

Widok remontowanego budynku od strony peronów

Przed budynkiem dworca również wielki poligon remontowy. Z tej strony kiedyś też były tory, ponieważ dworzec usytuowany był pierwotnie na międzytorzu (zobacz link). Niepotrzebne już tory zostały rozebrane, aby zrobić miejsce na centrum przesiadkowe. Sam budynek, mimo, że zabytkowy, planowano rozebrać – ale został uratowany. Po remoncie będzie tu kasa biletowa, poczekalnia i sanitariaty

Zmiany widać też poza stacją. Jeszcze niedawno był tu przejazd kolejowy – teraz auta będą mogły bezkolizyjnie przejechać pod wiaduktem

Od stacji odbiegała też krótka bocznica do pobliskiej fabryki obrabiarek Defum. Chociaż po torach nie ma już śladu, na bramą jednego z budynków zauważyłem wskaźnik Z1 – „Stój”

Dzisiejsza Dąbrowa Górnicza to duży obszar pod względem powierzchni. Dane podają, że pod koniec XVIII wieku Dąbrowa była osadą liczącą 184 mieszkańców. Do rozwoju miejscowości przyczyniło się odkrycie węgla – ale nadal była to wioska – bo np. w 1836 roku kopalnia „Reden” zatrudniała zaledwie 165 pracowników. Potem powstała Huta Bankowa oraz inne zakłady przemysłowe. Dzisiaj Dąbrowa Górnicza zamieszkiwana jest przez ponad 118 tys. osób, a w jej obrębie leży niemal 20 dawnych wiosek (dziś dzielnice miasta).
Obecnie wiele się w mieście zmieniło pod względem komunikacji. Na przykład poniższe zdjęcie przedstawia Plac Wolności oraz Pałac Kultury Zagłębia. Ale jeszcze na początku XX wieku w tym miejscu był… Dworzec Nadwiślański – ponieważ tędy pierwotnie biegła linia kolejowa (teraz jest przesunięta ok. 0,5 km na północ). Tutaj zdjęcie z roku 1910 (budynek istniał jeszcze w latach 50 XX wieku). Po zamknięciu stacji istniejący tor stanowił bocznicę prowadzącą do pobliskiej Huty Bankowej.
A dziś to miejsce wygląda tak:

Teraz idziemy do Parku Generała Hallera. Fakt – nieco odpocząłem tu na ławeczce, bo upał dawał się we znaki. Ale ciekawostka – park, to teren byłej Kopalni Węgla „Reden”. Poniżej początek parku. Stoję mniej więcej w miejscu, gdzie przebiegał tor bocznicy kolejowej prowadzącej do kopalni. Za widocznymi drzewkami, tor przecinał ulicę Królowej Jadwigi i łączył się z linią kolei dęblińsko – dąbrowskiej – zaraz za Dworcem Nadwiślańskim.

Widok w tym samym kierunku, z dalszej odległości. W miejscu dawnego toru dziś jest alejka spacerowa

A gdy obrócimy się o 180 stopni – zobaczymy taki widok. Kiedyś 200 metrów stąd było rozwidlenie torów. Prosto – do kopalni węgla „Reden” a w lewo odbijał tor do Huty Cynku „Konstanty”

Aby pokazać jak wyglądała sieć torów kolejowych w dzisiejszym centrum Dąbrowy Górniczej, przedstawiam mapkę zaczerpniętą z Ogólnopolskiej Bazy Kolejowej. Mam nadzieję, że jej autorzy nie będą mi mieli tego za złe 🙂